Règle numéro 2 : les options déterminent le prix

En plus de l'état et du modèle de carrosserie, les options d'origine (dont la motorisation et le type de transmission) vont déterminer la valeur de la Mustang. La majorité des options de chaque Mustang est indiquée sur une plaque rivetée dans la porte conducteur (ou sur une étiquette à partir de 1970). Il existe des décodeurs en ligne pour déchiffrer ces codes.

Prenez deux coupés 66 : entre un 6 cylindres avec 4 freins à tambours, une boite automatique 3 vitesses et une GT V8 carburateur 4 corps, en boite 4 avec freins à disques, il y a une différence de prix qui va du simple au triple ! Et ce n’est pas une question de snobisme, les performances et l’agrément de conduite ne sont pas du tout les mêmes, sans parler de la rareté.

Certaines Mustang n'ont été produites dans des configurations spécifiques qu'à moins d'une centaine d'exemplaires. Leur rareté détermine alors leur prix et elles n'ont rien à envier aux marques de prestiges européennes contemporaines.

Attention, soyez vigilant sur le code moteur (5eme caractère dans le numéro de série), les greffes de V8 sur un châssis de 6 cylindres (lettre T) ne sont pas si rares aux USA : à bannir totalement, ces "bitzas" n'ont aucune valeur et vous serez en totale infraction en France.

Les GT ou les Mach 1 sont des versions prisées et leur valeur est généralement 20 à 30 % supérieure à une version V8 de base, ce qui a évidemment engendré un grand nombre de clones. Ne vous laissez pas impressionner par de simple badges, les vraies GT ou Mach 1 possèdent de nombreuses carractéristiques dont les copies ne sont que très peu souvent dotées.

Une surcote de 15% s’applique pour les voitures équipées de la boite mécanique 4 vitesses.

Pour vous aider à vous y retrouver dans les cotes, le plus gros assureur américain publie un outil d'évaluation en ligne, actualisé tous les trimestres. C ote Hagerty

Oubliez la cote LVA, elle est obsolète et à coté de la plaque depuis longtemps !

Depuis le millésime 1967, il est possible de vérifier la configuration exacte d'une Mustang à sa sortie d'usine à partir de son numéro de série, en commandant son Marti Report (issu des archives Ford).

Conseil : Préférez une version Export (code DSO 90 à 99) : les Mustang vendues neuves en France ont rarement beaucoup roulé à cause des chocs pétroliers puis de la super vignette : c'est pourquoi ces autos sont souvent en meilleur état que leurs cousines américaines. Autre intérêt : ces voitures arrivaient en France bourrées d'options car Ford France les commercialisait à un prix élevé chez nous, il fallait que le client en ait pour son argent !

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MG C Roadster 1969

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